随着全球电动车时代的加速来临，在应对气候变化降低碳排放的产业大背景下生长壮大的电动车产业是否真正“环保”成为越来越被关注的话题。英国《经济学人》杂志近日称，制造业一直被认为是一门“单向的生意”，从原材料进厂到成品出厂，一旦商品被售出，生产商便完成了使命。不过根据世界经济论坛发布的最新《循环缺口报告》，过去50年间全球原材料消费增长近3倍，达到逾1000亿吨。其中只有不到9%被重复利用。由于大量使用锂、钴、镍等稀有金属资源，电动车制造领域如何更好地对接循环经济更加值得被重视。

用好退役电池是学问也是生意

随着全球市场加速向电动化转型，必须通过循环经济模式赋予车载电池更多的附加价值已经越来越成为电动车行业的共识。行业数据表明，在一辆新出厂的电动车中，动力电池占据了整车约40%的价值。因此，如何能够充分利用一块退役的动力电池既是一门学问，也是一门好生意。

根据浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟对《环球时报》记者的介绍，公司的业务主要是对退役电池进行梯次利用或再生利用。

在梯次利用上，退役电池将经历必要的数据分析、检验检测、分类分选、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可以应用于其他领域，比如5G无人车电池、快递电动车和环卫电动车等。

在再生利用上，退役动力蓄电池会被拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等，产出符合电池级标准的硫酸钴、硫酸镍、硫酸锰、碳酸锂和氢氧化锂等再生产品，流通到下游进行相关材料制造，可以最大化利用挖掘金属资源循环利用价值，减少对原始矿山依赖，促进行业绿色发展。

梅赛德斯-奔驰此前宣布将成立自己的电池回收工厂，试点项目计划于2023年在德国南部的库彭海姆启动。工厂将建立电池价值链领域的自主能力。工厂设计年产能2500吨，回收的材料可用于生产5万台新车的电池模组。

大众和宝马也在建设类似的电池回收工厂。锂电池系统中有许多稀有金属材料不仅取得不易，任意弃置也有造成环境污染的疑虑，而回收集中处理可以更专业进行处理再利用。工厂会将其稀土金属的部分回收，例如锂、镍、锰和钴等材料，而其余回收的电池组零件也可以用来生产新的材料。

记者从特斯拉了解到，特斯拉对电池组原材料的循环利用，是为减少对原始材料的使用。目前，电池工厂对回收原材料的利用率达92%。

日产汽车提供给《环球时报》的信息显示，2018年，旗下运营的首个电动汽车锂离子电池回收和再利用的日本浪江町工厂成立。他们通过4R模式（再制造、再循环、再销售、再利用）挖掘车载电池能量价值，将旧电池评为A、B、C级，进行分级处理。按照旧电池评级由高到低，分别被利用于新电动车的电池组件、储能、备用电源等需要。

未来，日产汽车计划将其电池再生工厂拓展到日本以外地区，在2022财年于欧洲设立新工厂，在2025财年于美国设立新工厂。